La mission aérospatiale québécoise en Italie se termine à Rome et des opportunités importantes émergent de la comparaison entre le système industriel aérospatial italien et celui de la province canadienne du Québec

 

*Ing. Marco Rosati

Nous devons être optimiste. Les perspectives et les prévisions établies tant par les institutions ontextsons (OACI in primis) que par les principaux acteurs du secteur (AIRBUS et Boeing) constituent un cadre encourageant pour le développement à moyen et long terme de l’industrie aéronautique.

Il est confirmé une nouvelle fois que ce segment, qui a un impact économique d’environ 3,5% sur le PIB mondial, possède la caractéristique d’un système résilient, ayant démontré au fil des années une excellente capacité à résister aux chocs externes: de la crise du Golfe à la catastrophe des Twin Towers, de l’effondrement des économies asiatiques à la crise financière provoquée par les prêts hypothécaires à risque élevé, chaque fois le système a montré que ses fondamentaux ontext-delà des facteurs économiques qui régissent le PIB d’un pays ou d’une région.

Les chiffres sont déjà importants – pour le seul secteur du transport aérien, le volume est d’environ 2,7 trillions de dollars et 62,7 millions d’emplois – mais ontexts à une croissance exponentielle: les analyses, en fait, convergent sur le fait que, dans les vingt années 2015-2035, il est prévu plus de 30 000 livraisons de nouveaux avions pour des passagers et de fret, par rapport à un doublement du nombre de passagers transportés.

Tel est le contexte dans lequel placer l’occasion d’un développement souhaitable des relations de coopération entre l’Italie et le Canada, comme en témoigne le séminaire organisé le 1er décembre dernier à l’ambassade du Canada par la Délégation du Québec à Rome, en collaboration avec Export Quèbec et Lazio Innova à Rome, au cours de laquelle la mission aérospatiale de Québec a rencontré des représentants du secteur de l’industrie aérospatiale de la région du Latium.

De son point de vue autoritaire, le district aérospatial ontexts Aéro Montréal a identifié sur ontex sujets seront joués les défis les plus importants dans les années à venir:

1. la transformation de la chaîne d’approvisionnement, à travers un processus croissant d’internationalisation, avec l’augmentation des fusions et acquisitions mais aussi des collaborations;
2. la nouvelle ontextson vers l’automatisation et l’adoption des technologies numériques;
3. la réduction de l’impact environnemental et le recyclage des avions à la fin de leur vie opérationnelle.

Dans un contexte de mondialisation des marchés mondiaux où la chaîne d’approvisionnement aérospatiale mondiale évolue rapidement, les prime contractor réduisent le nombre de leurs fournisseurs, préférant travailler avec quelques entreprises intermédiaires qui offrent des solutions intégrées qui restent à la charge de la gestion de nombreux sous-traitants.  

La transformation de la chaîne d’approvisionnement mondiale favorise l’émergence de sujets qui ont avant tout la caractéristique des «intégrateurs», en charge de la conception, de la fabrication et de l’assemblage de systèmes complets.

Dans la dynamique du marché mondial, cependant, les effets des actions gouvernementales des pays compétitifs commencent à se faire sentir, qui mettent systématiquement en place des ontextso agressives et des initiatives généreuses en faveur de leurs industries, celles des pays émergents qui, en exploitant des conditions ontexts des politiques visant à réduire les coûts de main-d’œuvre et à offrir des produits de chaîne d’approvisionnement à faible coût aux fabricants.

Dans ce nouvel environnement concurrentiel, les entreprises devront s’adapter et innover costamment pour proposer une chaîne d’approvisionnement intégrée plus flexible et conforme aux attentes des entrepreneurs principaux. Les fournisseurs seront tenus d’améliorer leurs pratiques opérationnelles, d’accroître leur capacité d’innovation, de promouvoir les partenariats et de partager les risques financiers du projet si ontextso.

Il ne suffira donc plus d’avoir un excellent produit fini, fonctionnel, fiable, facilement réparable, installable, utilisable et fabriqué à bas prix, mais il faudra également répondre de manière documentée aux normes internationales de conception et de production.

Les défis posés par cette transformation peuvent être significatifs pour notre industrie: si elle peut saisir l’opportunité de tirer parti de ses points forts par rapport à ses concurrents consolidés ou émergents, le nouveau cadre pourrait être favorable à l’ensemble du système économique.

En particulier, afin de rester compétitif face aux nouveaux défis internationaux, les PME devront aller de l’avant d’examiner les objectifs liés à leur capacité opérationnelle, mais surtout s’organiser pour atteindre la masse critique requise par les principaux constructeurs

Les autres défis mentionnés par Aéro Montréal en matière de technologie numérique et de développement durable ne sont pas moins importants. Dans la ontextson mondiale, certains pays peuvent être avantagés, car ils n’ont pas de superstructures à convertir; cependant, même dans ces ontexts, la clé gagnante ne peut être autre chose que la capacité de s’adapter rapidement aux nouveaux besoins du marché, valorisant le plus possible ses points forts.

* Aviation & Aerospace

Centro Studi Italia-Canada